BMW Elektroauto: i4, iX und BMWs EV-Strategie
Welche Elektroautos baut BMW? BMWs E-Auto-Palette umfasst die Limousinen i4 und i5, die SUV iX, iX1 und iX2 sowie das Flaggschiff i7, alle mit der fünften eDrive-Generation. Je nach Modell sind rund 400 bis 600 km Reichweite realistisch, und ab 2025 bringt die neue „Neue Klasse“-Plattform mehr Reichweite, 800-Volt-Laden und einen deutlichen Effizienzsprung.
Einführung in BMWs Elektrische Reise
BMW, wie viele traditionelle Automobilhersteller, war sehr vorsichtig mit der EV-Technologie. Ist es das wert, alles auf eine Karte zu setzen, die ICE-Industrie zu verlassen, die bisher dein DNA, dein Blut und deine Geschichte war? BMWs Vorstoß in den Markt für Elektrofahrzeuge (EV) begann mit der Einführung des BMW i3 im Jahr 2013. Seitdem hat der deutsche Automobilhersteller sein elektrisches Sortiment deutlich erweitert und Innovation und Nachhaltigkeit angenommen. Aber wie hat BMW im zunehmend wettbewerbsorientierten EV-Rennen mitgehalten und abgeschnitten? Werfen wir einen Blick auf die BEV-Produktlinie (Battery Electric Vehicle) des Unternehmens und darauf, wie es im EV-Rennen tatsächlich abgeschnitten hat.
BMW Elektroautos: Die i-Serie als Wegbereiter
Der BMW i3 ebnete den Weg für BMWs elektrische Ambitionen. Mit seiner Karosserie aus Karbon und seiner urbanen Anziehungskraft war er sofort ein Hit unter Stadtbewohnern, und er kam zusammen mit dem i8, einem markanten Plug-in-Hybrid-Sportwagen von 2014. Beide waren früh dabei: Zu einer Zeit, als die meisten Premiummarken das Elektroauto noch als Forschungsprojekt behandelten, hatte BMW bereits zwei eigens entwickelte Stromer auf der Straße. Dann folgte eine lange Pause. Der i8 lief 2020 nach rund 20.000 Exemplaren aus, der i3 wurde weitgehend unverändert weitergebaut, und über mehrere Jahre brachte BMW kein großes neues E-Auto, während es den Markt beobachtete und am nächsten Schritt arbeitete.
Das echte Engagement zeigte sich mit dem BMW i4 und dem BMW iX, beide ab 2021. Der i4, ein schlankes elektrisches Gran Coupé, bietet eine WLTP-Reichweite von bis zu rund 590 Kilometern und ist damit ein ernsthafter Gegner für das Tesla Model 3. Der iX, ein großer vollelektrischer SUV, verbindet diese Reichweite mit einem technologieorientierten Innenraum und schafft als xDrive50 bis zu rund 630 Kilometer WLTP. Diese beiden waren nicht erkennbar aus Verbrennern abgeleitet; sie markierten den Punkt, an dem BMW Elektroautos aufhörten, eine Nische zu sein, und zum Kern der Modellpalette wurden.
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Leistung (und natürlich das pure Fahrvergnügen) war schon immer ein Markenzeichen der BMW-Marke, und ihre Elektrofahrzeuge bilden da keine Ausnahme. Nehmen wir zum Beispiel den BMW i5. Erhältlich in den Konfigurationen eDrive40 und M60, bietet der i5 beeindruckende Beschleunigung und Fahrdynamik. Der eDrive40 verfügt über einen einzelnen Motor mit 340 PS und erreicht 0-100 km/h in 5,7 Sekunden, während der Dual-Motor M60 beeindruckende 601 PS aufweist und in nur 3,7 Sekunden 100 km/h erreicht. Diese Leistung, kombiniert mit einer maximalen DC-Schnellladegeschwindigkeit von 205 kW, positioniert den i5 als einen mächtigen Spieler im Segment der Elektro-Limousinen.
Die komplette BMW Elektro-Palette, Modell für Modell
BMW verkauft heute eine der breitesten E-Auto-Paletten aller Premiummarken. Anders als Tesla oder die chinesischen Newcomer, die meist reine Elektro-Plattformen bauen, ordnet BMW seine Stromer in dieselben Modellfamilien ein wie die Benziner und Hybride. So steht ein i4 neben einem 4er und ein iX1 neben einem X1. Hier die Palette, wie sie sich heute darstellt, mit ungefähren WLTP-Reichweiten (die Werte schwanken je nach Ausstattung, Rädern und Softwarestand):
- BMW i4, das elektrische 4er Gran Coupé. Ein viertüriges Coupé und der Volumenträger, bis zu rund 590 km WLTP; der i4 M50 ist die schnelle M-Performance-Version.
- BMW i5, der elektrische 5er, angeboten als Limousine und, für die Klasse ungewöhnlich, als Touring-Kombi. Das Arbeitstier der Oberklasse, bis zu rund 580 km WLTP, mit einem heißen i5 M60 als Topmodell.
- BMW i7, das vollelektrische 7er-Flaggschiff. Komfort und Technik auf Limousinen-Niveau, bis zu rund 625 km WLTP, mit derselben Karosserie wie der Verbrenner- und Hybrid-7er.
- BMW iX, der große, eigens entwickelte Elektro-SUV und BMWs Technologie-Flaggschiff, als xDrive50 bis zu rund 630 km WLTP.
- BMW iX1 & iX2, die kompakten Elektro-SUV auf Basis von X1/X2. Der Einstieg in die Palette, beide bis zu rund 440–475 km WLTP, gedacht für Umsteiger vom Verbrenner-SUV.
- BMW iX3, ab 2025 ein komplett neu entwickeltes Auto und das erste Modell der Neuen Klasse, mit einer WLTP-Reichweite von bis zu rund 800 km (ca. 700 km / 434 Meilen EPA gesch.). Mehr dazu, warum das zählt, weiter unten.
Die Grafik unten stellt die vier reichweitenstärksten Modelle nebeneinander. Tipp Dich gern durch; die Kernaussage lautet: BMWs Elektroautos schaffen heute 580–630 km WLTP über Limousinen und SUV hinweg, und der Neue-Klasse-iX3 springt deutlich darüber hinaus.
Ungefähre WLTP-Reichweite der reichweitenstärksten Variante je Modell sowie Spitzenleistung der Topversion (z. B. i4 M50, i5 M60, iX M60). Werte variieren je nach Ausstattung, Rädern und Software; der Wert für den Neue-Klasse-iX3 ist die WLTP-Angabe zum Marktstart.
Fortschrittliche Technologie
BMW hat seine EVs mit modernster Technologie ausgestattet, um das Fahrerlebnis zu verbessern. Die neuesten BMW i4 und iX-Modelle verfügen über das iDrive 8.5-Betriebssystem, das intuitive Steuerungen und reibungslose Konnektivität bietet. Der iX verfügt außerdem über den Intelligenten Persönlichen Assistenten von BMW, ein sprachgesteuertes System, mit dem Fahrer verschiedene Funktionen über natürliche Sprachbefehle steuern können. Darüber hinaus unterstützen der i4 und der iX drahtlose Software-Updates, um sicherzustellen, dass die Fahrzeuge immer auf dem neuesten Stand sind.
Nachhaltigkeitsbemühungen
BMWs Engagement für Nachhaltigkeit geht über die Fahrzeuge hinaus. Das Unternehmen konzentriert sich darauf, seinen CO2-Fußabdruck im gesamten Produktionsprozess zu reduzieren. BMWs EVs werden unter Verwendung von recycelten Materialien und erneuerbaren Energiequellen gebaut und entsprechen dem Ziel, bis 2030 klimaneutral zu sein. Die Verwendung von nachhaltigen Materialien wie recycelten Kunststoffen und umweltfreundlichen Lederalternativen spiegelt BMWs Engagement für Umweltverantwortung wider.
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Kundenreaktion und Marktleistung
Die Marktreaktion auf BMWs Elektrofahrzeuge war überwältigend positiv. Der BMW i4 hat Lob für seine Mischung aus Leistung, Reichweite und Luxus erhalten, was ihn als starken Konkurrenten gegenüber Rivalen wie dem Tesla Model 3 positioniert. Der iX, mit seiner beeindruckenden Reichweite und fortschrittlichen Features, hat ebenfalls positive Bewertungen erhalten und spricht Kunden an, die nach einem erstklassigen elektrischen SUV suchen.
Erweiterung des Angebots
BMW blieb nicht beim i3, i4 und iX stehen. Das Sortiment wurde von oben bis unten aufgefüllt: Der BMW i7 brachte Luxus und Leistung auf Limousinen-Niveau in die Klasse der Elektro-Limousinen, mit fortschrittlichen Fahrerassistenzfunktionen und einem bildschirmlastigen, luxuriösen Innenraum, während die kompakten iX1 und iX2 die Tür für Umsteiger vom Verbrenner-SUV öffneten. Das Ergebnis ist eine Leiter von BMW Elektroautos, die vom kompakten Crossover bis zur Flaggschiff-Limousine reicht, alle mit demselben weiß-blauen Emblem und weitgehend demselben Fahrcharakter.
Innovatives Ingenieurwesen
Eine der herausragenden Innovationen von BMW ist die Integration ihrer elektrischen Antriebe mit ihrer legendären Fahrdynamik. Ich glaube, dass BMW hier wirklich glänzt. Die Elektro-Modelle bewahren das charakteristische sportliche Gefühl der Marke, sei es der iX, der kurvige Bergstraßen meistert, oder der i4, der mühelos durch städtische Landschaften gleitet. Diese reibungslose Verbindung von Leistung und Effizienz ist ein Beweis für BMWs Ingenieurskunst.
Die Neue Klasse: BMWs Elektro-Plattform auf dem weißen Blatt
Alles oben Genannte läuft auf Plattformen, die auch für einen Verbrennungsmotor ausgelegt waren. Die Neue Klasse (eine bewusste Anspielung auf die Limousinen der 1960er, die das Unternehmen einst retteten) ist anders: eine komplett neu entwickelte, rein elektrische Architektur, und das Wichtigste, was BMW seit einem Jahrzehnt getan hat. Das erste Auto darauf, der neue iX3, ging Ende 2025 in Produktion, gefolgt von einer neu gestalteten i3-Limousine und einer Welle weiterer Modelle bis 2026 und 2027.
Vier Änderungen machen die Neue Klasse zu einem echten Generationssprung statt zu einer Modellpflege:
- Batteriezellen der sechsten Generation, rund statt flach. BMW wechselt von flachen prismatischen Zellen zu großen Rundzellen in einem modulfreien Cell-to-Pack-Aufbau. BMW nennt rund 20 % höhere Energiedichte, was bis zu rund 30 % mehr Reichweite und schnelleres Laden gegenüber den bisherigen Akkus der fünften Generation ermöglicht.
- 800-Volt-Architektur. Die Verdopplung der Systemspannung von 400 V lässt den iX3 mit bis zu rund 400 kW laden und bringt in der Zeit für einen Kaffee mehrere Hundert Kilometer Reichweite nach (etwa 10–80 % in rund 20 Minuten an einem ausreichend schnellen Lader).
- Neue Software und Rechenleistung, das „Heart of Joy". Eine neue zentrale Steuereinheit, die BMW Heart of Joy nennt, bündelt die Fahrdynamik-Funktionen, Bremsen, Lenkung, Energie und Traktion in einem Gehirn, das in etwa einer Millisekunde reagiert, weit schneller als die 10–50 Millisekunden herkömmlicher Systeme. Es ist eines von vier „Superhirnen", die Dutzende verstreuter Steuergeräte ersetzen.
- Effizienz und Rekuperation. Zusammen mit dem neuen Elektroantrieb ist das Paket laut BMW deutlich effizienter und gewinnt beim Bremsen weit mehr Energie zurück, weshalb ein mittelgroßer SUV wie der iX3 eine WLTP-Reichweite von bis zu rund 800 km erreicht.
Warum zählt das? Weil es BMWs Hardware auf das Niveau der besten reinen Elektro-Rivalen hebt und dabei den Fahrcharakter der Marke bewahrt, und weil dieselben Bausteine über die gesamte künftige Palette skalieren. Bekommt BMW die Neue Klasse richtig hin, hört es auf, bei den EV-Grundlagen hinterherzulaufen, und beginnt, das Tempo vorzugeben.
Die BMW-Elektro-Geschichte bisher
BMWs EV-Strategie: abgesichert, nicht volles Risiko
BMWs Herangehensweise an das EV-Rennen unterscheidet sich bewusst von der von Tesla. Das Unternehmen nennt sie „technologieoffen": Statt alles auf das batterieelektrische Auto zu setzen, baut BMW weiterhin Verbrenner-, Plug-in-Hybrid- und vollelektrische Versionen derselben Modelle und betreibt sogar ein kleines Wasserstoff-Brennstoffzellen-Pilotprojekt. Die Wette lautet, dass verschiedene Märkte unterschiedlich schnell elektrifizieren und dass die freie Wahl für die Kundschaft BMW absichert, falls die Nachfrage schwankt, so wie sie es über 2024 hinweg tat.
Die Zahlen zeigen ein Unternehmen, das schnell wächst, ohne aufs Ganze zu gehen. Die BMW Group lieferte 2024 rund 426.000 vollelektrische Fahrzeuge aus, etwa 17 % ihrer gesamten Auslieferungen, und peilt für die Zeit um 2030 herum einen vollelektrischen Anteil von etwa der Hälfte an (ohne ein festes Enddatum für den Verbrenner zu setzen). Das ist eine ganz andere Haltung als bei Tesla, das per Definition rein elektrisch ist, und als bei Mercedes-Benz, das die Linie „elektrisch bis 2030, wo es die Bedingungen zulassen" lautstark verfolgte und dann still zurücknahm, als der Markt abkühlte. Gegenüber den chinesischen Newcomern wie BYD, die vertikal integriert und beim Preis brutal schnell sind, versucht BMW nicht, über die Kosten zu gewinnen; es verteidigt das Premiumsegment über die Marke, das Fahrgefühl und nun, mit der Neuen Klasse, über die Technik.
Ob die Absicherung Weisheit oder Zögern ist, bleibt die offene Frage. Sie kostete BMW das Image des „reinen EV-Pioniers", das Tesla besitzt, und sie bedeutet, dass BMW die Komplexität trägt, drei Antriebe gleichzeitig zu bauen. Doch sie sorgte auch dafür, dass BMW nicht überexponiert war, als das EV-Wachstum 2024 nachließ, und sie gibt dem Unternehmen Spielraum, genau dann kräftig auf Elektro zu drücken, wenn seine beste EV-Hardware, die Neue Klasse, kommt. Bisher ist die abgesicherte Strategie besser gealtert als die Alles-oder-nichts-Versprechen, die manche Rivalen machten und wieder zurücknahmen.
Herausforderungen und Zukunftsperspektiven
Trotz seiner Erfolge steht BMW im EV-Rennen vor mehreren Herausforderungen. Der Wettbewerb ist hart, mit etablierten Marken und neuen Marktteilnehmern, die ständig die Grenzen erweitern, und besonders die chinesischen Akteure bewegen sich schneller und günstiger, als es ein etablierter Hersteller gewohnt ist. BMWs Antwort ist die Neue Klasse und die Strategie darum herum: Elektro schnell skalieren, die Verbrenner-Option offenhalten, solange die Welt im Übergang ist, und bei den Dingen punkten, die ein 100 Jahre altes Ingenieurunternehmen noch besser kann als ein Start-up. Ich bin überzeugt, dass BMWs Fokus auf Innovation und Qualität dem Unternehmen helfen wird, diese Herausforderungen zu meistern, doch die nächsten zwei Jahre, in denen die Neue Klasse über die Palette ausgerollt wird, sind der eigentliche Test.
EV-Global Urteil
Ich glaube, dass BMW nach einem langsamen Start das Blatt gewendet hat. Wie viele traditionelle Automobilhersteller schien BMW sehr vorsichtig mit der EV-Technologie und ob diese die Zukunft sein würde. Angesichts des späten Starts ist BMW in der Tat ein hervorragendes Beispiel für eine exzellente Strategieumsetzung. Das Unternehmen hat im Markt für Elektrofahrzeuge bedeutende Fortschritte gemacht und zeigt ein starkes Engagement für Innovation, Leistung und Nachhaltigkeit. Mit einer vielfältigen und wachsenden Palette von BEVs hat das Unternehmen gezeigt, dass es mit dem sich schnell entwickelnden EV-Markt Schritt halten kann. Während BMW weiterhin die Grenzen der elektrischen Mobilität erweitert, bleibt das Unternehmen ein mächtiger Akteur im Rennen um eine nachhaltigere Automobilzukunft.
Für weitere Informationen besuche die offizielle BMW Elektrofahrzeuge-Seite oder andere vertrauenswürdige Quellen wie Autobild, CarExpert und MotorTrend.
BMW Elektroautos: häufige Fragen
Welche Elektroautos baut BMW?
Zum Kernprogramm gehören die Limousine i4, das SUV iX, der i5 und das Flaggschiff i7, dazu in einigen Märkten die kleineren iX1 und iX2. Die nächste Generation steht auf der neuen Neue-Klasse-Plattform.
Ist der BMW i4 ein echter M?
Der i4 M50 ist ein M-Performance-Modell, kein vollwertiger M wie der M3. Er ist geradeaus sehr schnell, 100 km/h in rund 3,9 Sekunden, aber eher auf müheloses Tempo als auf Rennstrecken-Schärfe ausgelegt.
Baut BMW weiterhin Verbrennungsmotoren?
Ja. BMW fährt eine flexible Strategie, bei der dasselbe Modell als Benziner, Plug-in-Hybrid oder Elektroauto angeboten wird. Der Hochlauf der E-Autos läuft ohne festes Enddatum für den Verbrenner.
