Mercedes G 580 mit EQ Technologie: Die elektrische G-Klasse im Check
Taugt die elektrische Mercedes G-Klasse (G 580)? Die elektrische G-Klasse, als G 580 mit EQ Technology, behält die ernsthafte Geländetauglichkeit der Ikone und ergänzt sie um vier Einzelmotoren, die Kunststücke wie die „G-Turn“-Drehung auf der Stelle erlauben. Rund 116 kWh Akku ergeben etwa 473 km WLTP, doch mit über 3 Tonnen und hohem Preis ist sie ein luxuriöses Statement, kein Effizienzwunder. Sie beweist, dass ein E-Auto richtig ins Gelände kann, nur eben nicht günstig.
Was der G 580 mit EQ Technologie ist
Die 2025 Mercedes-Benz G-Klasse fährt jetzt mit vier Motoren statt mit einem V8: als G 580 mit EQ Technologie, den alle nur den elektrischen G-Wagen nennen. Der Kasten, der Leiterrahmen und der Geländeauftrag sind unverändert. Unter den elektrischen Offroad-Fahrzeugen haben sein G-Turn und seine virtuellen Differenzialsperren bis heute bei keinem Konkurrenten ein Gegenstück.
Update Oktober 2026. Die elektrische G-Klasse ist seit zwei Modelljahren als G 580 mit EQ Technologie auf dem Markt: vier Motoren mit 587 PS und 1.164 Nm, ein 116-kWh-Akku, 473 km WLTP-Reichweite und ein Preis ab rund 143.000 Euro. Sie verkauft sich in kleinen Stückzahlen, was bei einem Halo-Auto immer der Plan war. Der Test unten beschreibt das Startmodell; die Hardware hat sich nicht geändert.
Design und Features
Die kantige Form bleibt, mit ein paar aerodynamischen Änderungen: Ein optionaler Aero-Kühlergrill und serienmäßige 18-Zoll-Räder senken den Luftwiderstandsbeiwert um 17 % gegenüber dem Vorgänger. Der Leiterrahmen bleibt ebenfalls und trägt jetzt die Batterie und die vier Motoren.
Innen zeigt das digitale Kombiinstrument, das Mercedes Offroad-Cockpit nennt, Lenkwinkel, Reifendruck und die übrigen Gelände-Anzeigen, und die Transparent-Hood-Ansicht im 360-Grad-Kamerasystem blendet den Boden direkt unter dem Auto ein. Die Navigation mit Electric Intelligence plant Routen um Ladebedarf, Topografie und Live-Verkehr herum und greift in Klimatisierung und Fahrmodi ein, um den Energieverbrauch zu steuern.
Antriebsstrang und Leistung
Der G 580 EQ wird von einem Quad-Motor-Setup mit 587 PS und 1.164 Nm Drehmoment angetrieben, genug für 0 auf 60 mph in 4,6 Sekunden, trotz 6.787 Pfund Leergewicht. Das sofortige Drehmoment lässt ihn agiler wirken, als sein Gewicht vermuten lässt.
Zwei Offroad-Modi, Trail und Rock, stellen den Antrieb auf Schotterpisten beziehungsweise auf das Kriechen in der Untersetzung ein, und mit 9,8 Zoll Bodenfreiheit und steilen Rampen-, Böschungs- und Abfahrtswinkeln kommt er auch in grobem Gelände voran.
Vier Motoren und 116 kWh sind die Brachialantwort; die elegante Antwort ist die 800-Volt-Plattform PPE im Porsche Macan Electric, der aus einem kleineren Akku fast doppelt so schnell lädt. Was die Spannung ausmacht, steht in unserem 800-Volt-Ratgeber.
Fahrerlebnis
Auf der Straße erledigen das sofortige Drehmoment und das Torque Vectoring an der Vorderachse die Arbeit in den Kurven, und im Sport-Modus wird das Fahrwerk straffer, die Lenkung schwerer, und der künstliche Sound, bekannt als G Roar, legt ein gedämpftes Grollen nach dem Vorbild des G 63 darüber.
Praktikabilität und Komfort
Fünf Erwachsene sitzen mit Platzreserve, der Kofferraum fasst 555 Liter, innen gibt es Lederpolster und Echtholzverkleidungen, und das Infotainment läuft auf einem großen Touchscreen mit Apple CarPlay und Android Auto.
Reichweite der elektrischen G-Klasse und Laden
Der G 580 EQ kommt mit einer Ladung maximal 294 Meilen weit, was im Vergleich zu anderen Luxus-Elektro-SUVs wie dem Rivian R1S und dem GMC Hummer EV SUV konkurrenzfähig ist. An einem DC-Schnelllader lädt der G-Wagen in 32 Minuten von 10 auf 80 Prozent, was die Standzeiten auf langen Fahrten kurz hält.
Der Winter knabbert an der WLTP-Reichweite wie bei jedem E-Auto; die Tipps zu Wärmepumpe und Vorkonditionierung in warum E-Autos im Winter Reichweite verlieren gelten auch hier, und der Reichweiten-Rechner zeigt den Effekt auf deinen Strecken.
Offroad-Technik: G-Turn und G-Steering
Der G-Turn (ja, genau der, den wir alle in diesen Instagram-Reels und TikToks gesehen haben) nutzt die unabhängige Ansteuerung jedes Radmotors, um den Wagen auf losem Untergrund auf der Stelle zu drehen, was den Wendekreis auf engen Trails schrumpfen lässt.
Die G Steering-Funktion, die im Low-Range-Modus aktiviert wird, passt das Lenksystem an, um eine präzisere Steuerung in anspruchsvollen Offroad-Bedingungen zu bieten. Zusammen mit der Transparent Hood-Funktion, die Kameras verwendet, um das Gelände direkt unter dem Fahrzeug anzuzeigen, können Fahrer Hindernisse sicher überwinden, die sonst außerhalb des Sichtfelds liegen würden.
Bei diesem Preis zählt die Leasing-oder-Kauf-Rechnung mehr als der Tank Turn: Lies E-Auto kaufen oder leasen, bevor du unterschreibst, und vergleiche den G 580 mit den besten Elektroautos 2026.
Sicherheit und Technologie
Die Sicherheit steht beim G 580 EQ an erster Stelle, mit Funktionen wie aktiver Lenkassistenz, aktivem Totwinkelassistenten und aktivem Parkassistenten, die serienmäßig enthalten sind. Bei Euro NCAP, dem europäischen Sicherheitsprüfprogramm, holte er fünf Sterne.
Wettbewerber und Marktposition
Die elektrische G-Klasse 2025 tritt gegen andere hochklassige Elektro-SUVs wie den Rivian R1S und den GMC Hummer EV SUV an. Der Rivian hat ebenfalls vier Motoren, der Hummer die Offroad-Hardware. Keiner von beiden hat den Namen G-Klasse, die Mercedes-Kabine oder den G-Turn, und bei diesem Preis ist es genau das, wofür der Käufer zahlt.
Für wen er sich lohnt
Lohnt sich für die Vier-Motoren-Hardware (587 PS, G-Turn, Trail- und Rock-Modus) und eine Kabine, an die kein Konkurrent herankommt. Lohnt sich nicht, wenn du Effizienz brauchst (über 3 Tonnen, 473 km WLTP), Schnelllader in abgelegenen Gegenden oder einen vernünftigen Preis (163.200 Dollar in den USA).
Das EV-Global Urteil
Was soll ich dazu sagen? Die G-Klasse mit Verbrennungsmotor war auf der einen Seite eine Ikone, aber hält die EV-Strategie die Ikone am Leben? Ich denke definitiv, ja! Die G-Klasse mit Verbrennungsmotor befand sich im Vergleich zu einem typischen Produktlebenszyklusdiagramm zwischen der Reife- und Rückgangsphase: dieser gefürchteten Phase, in der kein Unternehmen gerne zugibt, dass sich sein Produkt befindet, und lieber in Verleugnung bleibt. So ikonisch die G-Klasse mit Verbrennungsmotor auch war, ich habe das Gefühl, dass die EV-Version definitiv ihr Bestes gibt, um die Legende am Leben zu erhalten! Zwei Jahre später gilt das immer noch. G-Turn und virtuelle Differenzialsperren haben bei keinem Konkurrenten ein Gegenstück. Der G 580 kostet in den USA 163.200 Dollar, wiegt über 3 Tonnen und kommt nach WLTP 473 km weit, also ist Reichweitenangst auf den langen Touren ins Hinterland, für die er gebaut ist, eine berechtigte Sorge. Kauf ihn für die Hardware und den Stern, rechne vor der Unterschrift Leasing gegen Kauf durch, und verwechsle ihn nicht mit einem Effizienzwunder.
Quellen: die offizielle Seite zur elektrischen Mercedes-Benz G-Klasse sowie die Berichte von The Drive, CarExpert und MotorTrend.
Elektrische G-Klasse: häufige Fragen
Welche Reichweite hat die elektrische G-Klasse?
Der G 580 mit EQ Technology ist mit rund 294 Meilen (etwa 473 km) nach WLTP angegeben. Die kantige, aufrechte Form ist nicht aerodynamisch, daher sinkt die Autobahn-Reichweite stärker als bei einer windschnittigen Limousine.
Kann die elektrische G-Klasse noch ins Gelände?
Ja, und in mancher Hinsicht sogar besser. Mit einem Motor pro Rad dreht sie auf der Stelle (der 'G-Turn'), klettert steile Rampen hinauf und watet tiefer als das V8-Modell. Das sofortige Drehmoment passt gut zu langsamem, technischem Gelände.
Wie stark und schnell ist sie?
Sie leistet rund 587 PS und 1.164 Nm Drehmoment, genug für 0 auf 100 km/h in etwa 4,7 Sekunden, trotz über drei Tonnen Gewicht.
